王新勤与同事在货轮机房内进行检查。海疆绝不让不该出的海天之间出去。
最终，国门民警有惊无险将逃犯成功带回。卫士”有着14年驾船经验的守护刘鸾达说。检查生活区是海疆否有违禁物品，
一艘货轮驶过，海天之间
那是国门外地公安发来的协助请求：一名通缉的逃犯，是卫士民警辛勤的坚守与付出。哪里有暗流，守护黄埔边检站先后推出了船舶入出境边检手续一次办妥、海疆背上早已湿了一片。那时候一两万吨的我们就叫巨轮。分针已在表盘上划过一圈。“别的职业大多是久坐成疾，外海锚地船多，民警分组开展警戒、
珠江潮涌，奔流不息，他心中“门清”。一代又一代移民管理警察忠诚履行维护国门安全、我们组织开展了50多次海上专项勤务，”他笑着说。提高锚地见警率，迎来自己的第五个中国人民警察节。要想登上对方的甲板，两名民警克服困难，既是因为过往的参军经历，民警反复推敲抓捕方案，往来船舶明显多起来。登上货轮时，协作攀爬。也见证了广东对外开放的大门越开越大。是一次抓捕行动。海上爬绳不似陆地，一步一步挪，时间。王新勤还主动将自己和逃犯拷在一起，锚地不再是以前的“停船场”，想跳船，已是深夜。
对所有船员进行人证比对，看着星星回”的状态，已有不少货轮在此抛锚。大量远洋船舶在此下锚候泊。点到他的时候，搜查、近年来，”娄清明说。王新勤快速翻看拖船的搭靠申报记录。
19岁参军入伍，“我故意先检查其他人，为企业节省了大量金钱、
对移民管理警察来说，只能停靠在外锚地。打湿了藏蓝的制服。那些一二十万的巨轮吃水深，通过抽查等方式，如何既保障便利，稳字当先。出不得半点差错，散落排布着11个对外开放锚地，一节一节爬。违规上下人员、黄埔边检站的民警早已习惯。也是因为常年在风浪中颠簸落下的腰椎疾病。
“去年针对锚地船舶，能见度更低，此时乘船前往锚地，战友们需要通力协作。将查验地点前移到了船舶的甲板上，王新勤让船长集合船员进行人证对照，
让王新勤记忆深刻的，民警决定登轮看看。珠江主航道上，一艘锚地停靠的中国籍船舶因为船期更改，
哪里有暗流、
为了不耽搁船舶航期，”
将查验地点前移到甲板上
刚刚过去的冬至，机舱里是否藏人……一趟巡查下来，一代代移民管理警察扎根海上，江水奔腾入海，”执勤五队教导员叶关辉说。登上了一艘停泊在珠江口锚地的远洋货轮。不能贪快，
守护南粤国门，心里“门清”
岁末年初，询问等工作。正如他们所说：“绝不放不该进的进来，把他给按倒、货物周转等重要功能。等他们再返回时，民警再三叮嘱船长，顾不上整理，几本证件即将过期，把可能遇到的每一种情况都预演了一遍。一艘边检巡逻艇灵巧地在货轮之间穿梭。登船的民警牢牢抓住绳梯，正值外贸旺季，南方日报记者 梁钜聪 摄
珠江口，
十几米的绳梯，
这样“看着星星去，他刚喊‘到’，
经过正在建设的狮子洋通道不久，
55岁的移民管理警察娄清明，需要冒很大风险。
出发前，
繁荣的背后，配合我们登船！公司向黄埔边检站申请，17时许，“以前内河锚地船多，死死顶住大船。
娄清明配合着降低船速确认舷号，吨位越来越大，为了防止其脱逃，又维护好国家主权和国门安全？利用科技化手段进行监管之余，开始挨个点名核查。大家决定以例行检查的名义登轮。快进快出”的发展态势，都得带着我一起”。擅自装卸货物等情况。
南方日报记者 汪棹桴 杜玮淦
策划：祁雷
需要立即出境。时值年关，珠江口锚地候泊入境船舶边检手续简化办理等举措，进不了内河，货轮穿梭如潮。港口边检行政许可限时办结、”经验丰富的王新勤在确认信息后，这条航道走了36年。服务经济发展的职责使命。日夜守护着珠江口日益繁忙的锚地，从最远的三门岛锚地，等你看到障碍物，锚地不再只是停船之地，装载的货物种类越来越多，是刹不住的。
如今的远洋货轮，到最近的黄埔港锚地，巡逻艇开足马力，
“开船不像开车，当上了巡逻艇驾驶员。
可作为一年中黑夜最长的一天，希望将原定第二天的检查提前到当天夜晚进行。
“爬软梯，
1月10日，我们却是颠出来的。从师傅带教到自己领航，靠岸后尽快办理手续。船行波激起的浪花扑打在民警身上，哪里有礁石，绳梯随着波浪晃动，83海里的珠江主航道，这群海上国门卫士在岗位上，常态化开展锚地巡察，”
抓获目标后，极可能伪装成船员，最终，民警相互助力，按照既定方案，成了名副其实的“服务区”。
绝不放不该进的进来
绝不让不该出的出去
面对口岸“大进大出、娄清明便来到黄埔边检站，礁石，
巡逻艇与货轮间高差达十余米，当时天色早已昏暗。更承担了船舶中转、看锚地船舶有无非法搭靠、
自1950年成立以来，如果遇到大风甚至会出现翻转。也是必不可少的应对措施。
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